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14 novembre 2010 7 14 /11 /novembre /2010 20:40

Gérard Rouxel nous propose de découvrir plusieurs séries de photos de l'autodrome, il évoque la suite de son expérience de photographe passionné ici 1993-2002.

 
Séries précédentes :

Images de Vitesse à Montlhéry 1981-1991

Images de Vitesse à Montlhéry 1967-1973

 

1993

A 83 Porsche Cup M Monteiro Montlhéry avril 1993 Coupes d

A 83 Porsche Cup M Monteiro Montlhéry avril 1993  Coupes de l'ACIF

 

A 84 Porsche Cup Lallier Montlhéry avril 1993 Coupes de

A 84  Porsche Cup  Lallier Montlhéry avril 1993  Coupes de l'ACIF

 

A 85 Porsche Cup Bordas Montlhéry avril 1993 Coupes de

A 85  Porsche Cup  Bordas Montlhéry avril 1993  Coupes de l'ACIF

 

A 90 Porsche Cup Fortunati Montlhéry avril 1993 Coupes de

A 90 Porsche Cup Fortunati Montlhéry avril 1993  Coupes de l'ACIF

 

A 100 Epsilon 93 Alfa Degremont Montlhéry octobre 1993 Co

A 100 Epsilon 93 Alfa Degremont Montlhéry octobre 1993  Coupes du Salon

 

A 101 Osella PA 16 Alfa Miot Montlhéry octobre 1993 Coup

A 101 Osella PA 16 Alfa  Miot Montlhéry octobre 1993  Coupes du Salon


1994

A 110 Venturi 600 LM Tropenat-De Lesseps Montlhéry mai

A 110  Venturi 600 LM  Tropenat-De Lesseps  Montlhéry mai 1994  1000 Km de Paris

 

A 114 Porsche 911 RSR Touroul-Tardiff-Lagniez Montlhéry

A 114  Porsche 911 RSR  Touroul-Tardiff-Lagniez Montlhéry juin 1994  1000 km de Paris

 

A 117 Venturi 600 LM Basso-Pescarolo Montlhéty mai 1994

A 117  Venturi 600 LM  Basso-Pescarolo  Montlhéty mai 1994  1000 Km de Paris

 

A 150B F Ford Mygale 94 Godin-Van Diemen 94 Hernandez Mon

A 150B  Formule Ford Mygale 94 Godin-Van Diemen 94 Hernandez Montlhéry octobre 1994  Coupes du Salon


1995

A 158 F Ford Mygale 95 Terrien Montlhéry octobre 1995

A 158 Formule Ford Mygale 95  Terrien Montlhéry octobre 1995

 

A 162 F Ford van Diemen 94 Vollmar Montlhéry octobre 1995

A 162 Formule Ford van Diemen 94 Vollmar Montlhéry octobre 1995  Coupes du Salon

 

A 174 BMW 318I Ortelli Montlhéry octobre 1995 Coupes du

A 174  BMW 318I  Ortelli Montlhéry octobre 1995  Coupes du Salon


1996

A 188 Ferrari 365 GTB Boel Montlhéry avril 1996 Tour Auto

A 188 Ferrari 365 GTB Boel Montlhéry avril 1996  Tour Auto

 

A 194 Porsche 906 Eissner Montlhéry avril 1996 Tour Auto

A 194 Porsche 906 Eissner Montlhéry avril 1996  Tour Auto


2001

A 420B FIII Tecno Rinostrom Montlhéry juin 2001 G P Age

A 420B  FIII Tecno Rinostrom Montlhéry juin 2001  Grand Prix de l'Age d'Or


2002

A 493 Toj SC 206 Degout Montlhéry juin 2002 G P Age d'O

A 493  Toj SC 206  Degout Montlhéry juin 2002  Grand Prix de l'Age d'Or

 

A 507 March 75 S Marcais Montlhéry juin 2002 G P Age d'O

A 507 March 75 S  Marcais Montlhéry juin 2002  Grand Prix de l'Age d'Or

 

 

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29 septembre 2010 3 29 /09 /septembre /2010 08:48

AFFICHE_LAPIZE_2011.jpg  
Elle sera organisée le 23 avril 2011  
 
 
C'est une épreuve réservée à 50 véhicules, autos et motos, de sport et de collection, historiques et contemporains.


Au programme :

- Circuit historique de la côte Lapize.

- Déjeuner sur le site de l'Autodrome.

- Boucle Lapize et tronçon Routier l'après-midi.

  
Organisateur l'U.T.A.C.    
http://events.utac.com/WD150AWP/WD150Awp.exe/CONNECT/EVENEMENTIEL_UTAC_NOUVEAU     
 
+ 33 (0)1 69 80 17 00

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19 septembre 2010 7 19 /09 /septembre /2010 18:42

Gérard Rouxel nous propose de découvrir plusieurs séries de photos de l'autodrome, voici la suite qui évoque son expérience de photographe passionné ici 1981-1991.

 

Ses clichés dans les années 1980 ont été réalisés avec un Praticka zoom de 200 mm et pour finir avec un Minolta zoom de 300 mm.

 

A E12 Rover 3500 Metge Montlhéry mars 1981 Coupes de l

AE12  Rover 3500  Metge  Montlhéry mars 1981 Coupes de l'ACIF

 

A F31 Peugeot 505 T De Thoisy Montlhéry oct 1984 Coupe

AF31  Peugeot 505 T  De Thoisy  Montlhéry oct 1984 Coupes d'Automne

A 42 Porsche 911 T J M Almeras Montlhéry octobre 1988

A42  Porsche 911 T  J M Almeras  Montlhéry octobre  1988  Coupes du Salon

A F55 Chevrolet Camaro Guillemet Montlhéry oct 1988 Co

AF55  Chevrolet Camaro  Guillemet  Montlhéry oct 1988 Coupes du Salon

A F66 ALD C2 Descartes Montlhéry oct 1988 Coupes du S

AF66  ALD C2  Descartes  Montlhéry oct 1988  Coupes du Salon

 

A 59 Ferrari 512 P Heuberger Montlhéry mai 1991 G P His

A59  Ferrari 512 P  Heuberger Montlhéry mai 1991  GP Historique de Paris

A 61 Porsche 917 K Attwood Piper Montlhéry mai 1991 G P Hi

A61 Porsche 917 K Attwood_Piper Montlhéry mai 1991 GP Historique de Paris

A 65 Clio Elf Gelsy Montlhéry octobre 1991 Coupes du Salon

A65 Clio Elf Gelsy Montlhéry octobre 1991 Coupes du Salon

A 75 FII Lotus 69 Kumschick Montlhéry juin 1991 G P Age

A75 FII Lotus 69  Kumschick Montlhéry juin 1991  GP Age d'Or

 

Sérié précédente : Images de Vitesse à Montlhéry 1967-1973

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3 juin 2009 3 03 /06 /juin /2009 23:15
  
Pour le plaisir des yeux Gérard nous fait partagé quelques un des ses clichés sur plus de 40 ans,
si vous avez des programmes de courses des années 60-70, laissez lui un message
il les recherche pour mettre des noms sur ses clichées de l'époque.

- MON-01  Coupe de l'USA  1967


- MON-02  Coupe de Paris  1967


- MON-03  1000 Km de Paris  1971


- MON-04  G P de Paris  1974


- MON-05  Coupe de l'ACIF  1981


- MON-06  Coupe du Salon  1982


- MON-07  Coupe d'Automne  1987



- MON-08  Coupe du Salon  1994


- MON-09  Tour Auto VHC  1997


- MON-10  Tour Auto VHC  1997


- MON-11  Tour Auto VHC  1998


- MON-12  Tour Auto VHC  1998


- MON-13  G P de l'Age d'Or  1999


- MON-14  Tour Auto VHC  2000


- MON-15  Tour Auto VHC  2001


- MON-16  Tour Auto VHC  2001


- MON-17  G P de l'Age d'Or  2001


- MON-18  G P de l'Age d'Or  2001


- MON-19  G P de l'Age d'Or  2001


- MON-20  G P de l'Age d'Or  2001
- MON-21  G P de l'Age d'Or  2002


- MON-22  G P de l'Age d'Or  2003


- MON-23  G P de l'Age d'Or  2003


- MON-24  G P de l'Age d'Or  2004


- MON-25  G P de l'Age d'Or  2004


- MON-26  G P de l'Age d'Or  2004


- MON-27  G P de l'Age d'Or  2004

- MON-28  G P de l'Age d'Or  2004

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22 mars 2009 7 22 /03 /mars /2009 22:19


Le retour des Coupes de Printemps à Montlhéry , après de longues années d’absence, grace a Flavien Marcais, a réuni un plateau splendide dans un lieu qui ne l’est pas moins.




COUPES DE PRINTEMPS A MONTLHERY, VIDEOS ET PHOTOS EN PISTE
http://www.legend-racing-team.com/spip.php?article38

COMPTE RENDU DES COUPES DE PRINTEMPS
http://www.legend-racing-team.com/spip.php?article37

A tout seigneur, tout honneur, GORDINI a effectué un retour prestigieux sur l’anneau, avec un coupé, une monoplace, et la fameuse 24 S qu’a possédé un temps Francoise SAGAN, apres avoir été menée de mains de maitres par les plus grands pilotes de l’époque. Elle est arrivée au circuit, sur plateau, derrière un Laffly magnifique !



LES PARTICIPANTS AUX COUPES DE PRINTEMPS
http://www.legend-racing-team.com/spip.php?article36

De la part de Jipé

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14 mars 2009 6 14 /03 /mars /2009 21:51

Les journées TOP, c'était la premiére sortie chaque année à Montlhéry, le TOP rassemblait pas mal de sportives dans une journée hivernale , bien souvent séche et tres sympa.

TOP signifie Trophées Organisation et Promotion
à l'époque en 1999 le site web était http://www.top.fr
Créés en 1989 les TOP ont duré jusqu'en 2002.

Ils rassemplaient des voitures sportives des années 50 à 80, et des pilotes qui viennent en toute décontraction, se faire quelques sensations sportives avec leurs bolides sans esprit de compétion.

En 1999 tel que le TOP était évoqué dans le magazine Rétro Passion pour ses dix ans.

En 2000 Ambiance géniale, a l'époque barbecue et camping ...





En 2001 était présenté la Peugeot 605 du record des 500 000 km sur route.
Nous avions organisé un des records homologués sur route les plus récents 500 000 kilométres en 1 an a un pilote sur une 607 aménagée.


Elle a parcouru quelques tours d'honneur, suivie de la voiture de FR3 et de ma porsche a partir de laquelle on filmait aussi. C'était pour commémorer les records de la 404 diesel monoplace.




En 2002, le dernier TOP fut assez pluvieux !
Ici une belle brochette de Porche.






L'organisateur Couillaud, organise maintenant le salon de la voiture de course a nimes et quelques courses dans le sud, mais plus a Montlhéry.

Jipé

http://www.legend-racing-team.com



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1 mars 2009 7 01 /03 /mars /2009 14:18

Attention meeting privé avec accès réservé uniquement aux participants !

 

 

sur l'autodrome de LINAS-Montlhéry le samedi 14 mars 2009

Afin de marquer l’ouverture de la saison, une journée pour les véhicules historiques se déroulera sur le fameux circuit de 3,3 kilomètres, empruntant l’anneau et les trois chicanes. Il s’agit d’une journée amicale sur un site très historique, sans notion de compétition ni chronométrage, pour laquelle est demandé aux participants, conducteurs et passagers le respect du règlement intérieur du circuit de Montlhéry.

 



© Collection Serge Pozzoli

 

 Le programme sera le suivant :

 

8H - 9H : Accueil des participants

9H : Briefing

10H - 12H : Tours de piste

12H - 14H : Déjeuner

14H - 18H : Tours de piste

 

Les participants seront divisés en trois groupes et tourneront sur la piste à tour de rôle, par séances de vingt minutes.

 

L’accès à Montlhéry se fait selon des contraintes strictes de sécurité et de bruit, que les organisateurs sont évidemment tenus de respecter. En conséquence, ils devront connaître le nom de chaque personne qui rentre sur le circuit et toutes les voitures devront être équipées d’un silencieux pour tourner.

 

Sont déjà annoncées plusieurs Bugatti Grand Prix, une Delage 15S8, deux Gordini (la T24S à moteur à 8 cylindres en ligne et la berlinette T15C pilotée par Fangio et Gonzales aux 24 Heures du Mans 1950, les deux voitures ayant également couru à Montlhéry à l’époque) et peut-être la Porsche 917K qui remporta la dernière grande course internationale organisée sur le circuit de Montlhéry : Les 1000 kilomètres de Paris 1971.

 

L’événement sera réservé aux véhicules antérieurs à 1972, afin de coïncider avec les grandes heures de l’autodrome.


Si vous souhaitez participer aux ‘Coupes de Printemps’ le 14 mars 2009, merci de bien vouloir contacter rapidement les organisateurs pour vous inscrire, sous réserve de places disponibles.

 

L’organisateur Flavien Marçais est l’ancien responsable du magazine Automobiles Historiques bien connu des amateurs.

 

Contacter par mail : flavienmarcais@hotmail.fr

Par téléphone : 06.62.43.64.30.

 

AUTOMOBILES HISTORIQUES

46 avenue du Président Wilson

75116 Paris

Merci à jth pour l'info.


HORAIRES des COUPES DE PRINTEMPS 2009

8H - 9H : Accueil des participants (Espace ‘Total’)

9H : Briefing (Espace ‘Total’)

10H : Série A

10H30 : Série B

11H : Série C

11H30 : Série A


12H - 14H : Déjeuner (Restaurant situé sous l’anneau)

 

14H : Série B

14H30 : Série C

15H : Série A

15H30 : Série B

16H : Série C

16H30 : Série A

16H55 : Série D (Automobile Club de France)

17H15 : Série B

17H40 : Série C

 

18H10 : Remise des ‘Coupes de Printemps’ (Espace Total)


Voici la liste des voitures présentes, de superbes plateaux :

PLATEAU A
Austin Seven
Bentley 4 ¼ litres
Bugatti 35 B
Bugatti 35 B
Bugatti 35 B
Bugatti 35 B
Bugatti 39 A
Bugatti 43
Bugatti 51
Bugatti 51
Bugatti 51
Delahaye 138 S
Donnet-Zedel G2 Grand Sport
Fiat Camerano
Invicta S-Type
Lambert course
Lombard AL 3
MG TA

PLATEAU B
AC Ace Bristol
AC Ace Bristol
ASA 1000
Austin Healey 100/4
Austin Healey 100/6
Ferry 750
Gordini T15
Gordini T15 C
Gordini T24 S
Jaguar XK 120 LT
Jaguar C-Type
Jaguar D-Type by LRR
Jaguar XK 150
Jaguar MK II
Lotus 11 Le Mans Series 2
Lotus 11 Le Mans Series 2
Lotus 11 Le Mans Series 2
MG A
Panhard Tank X86
Porsche 356 C
Triumph TR3 B
Triumph TR3 B

PLATEAU C
Alpine Renault A110 1600S
Aston Martin DB 5
Austin Healey 3000
Austin Healey 3000
Austin Healey 3000
Ferrari 308 GTB
Ford GT 40
Jaguar E-Type ‘Lightweight’
Jaguar E-Type ‘Lightweight’
Lancia Stratos Gr. IV
Lotus 7
Lotus 7
Lotus 21
Lotus Elan S1
Lotus Elan S1
Lotus Elan S4
Maserati Ghibli SS
Porsche 910
Porsche 911 S
Porsche 911 S 2.2
Porsche 911 T
Volvo 122 S

Il y aura aussi un plateau mystère qui sera constitué de voitures de l'ACF.  
Ce midi avenue de la grande armee il y avait une XK 150, qui viendra dimanche.
Honegger americain ancien pilote usine mazda 787b

Jipé

http://www.legend-racing-team.com



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1 mars 2009 7 01 /03 /mars /2009 10:52



Cette grande épreuve, dans la lignée des élégants événements automobiles d'avant-guerre, va renaître en 2009.

Montlhéry - Vichy - Avignon - Nice

 

MERCREDI 25 MARS 2009

- VERIFICATIONS TECHNIQUES ET ADMINISTRATIVES SUR LE CIRCUIT DE MONTLHERY.


JEUDI 26 MARS 2009


- DEPART DE MONTLHERY- SPECIALE DE CORBIGNY-
  CIRCUIT DE MAGNY-COURS - ARRIVEE à VICHY.


Dans la tradition des grands rallyes des belles années, le Paris-Nice Automobile combinera des épreuves spéciales sur route, des courses en circuit et des courses de côte : trois circuits, deux courses de côte, quatre spéciales en VHC (véhicules historiques de compétition) ou VHRS (régularité sportive).

 

Le PARIS NICE Automobile, partira le jeudi 26 mars 2009 de l’autodrome de Montlhéry, avec sa première épreuve sur le circuit, une première pour un grand rallye international, et son arrivée festive et prestigieuse à Nice sur sa Promenade des Anglais 3 jours plus tard, sera sans conteste l'événement automobile de cette année.

L'autodrome a longtemps été le point de départ ou d'arrivée de nombreux rallyes automobiles, avec ce rallye, il renoue avec la tradition.

Renseignements : 06 80 22 43 19 (Jean Paul HOEPFNER)

e-mail :  classicrally@free.fr

 

http://www.classicrally.fr/page_14.html


Merci à jth pour l'info

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21 février 2009 6 21 /02 /février /2009 14:31


Meetings organisés par d'Hugues Charrier et Christophe Pund,


Couverture de LVA du 26 septembre 1996, pour les damiers sur l'anneau du 14 septembre
où le thème principale était la marque Panhard.

De 1990 à 1997, une série de meetings ont été organisés pour les voitures anciennes, avec un grand souci de qualité historique.

Retrouvons ces moments du passé au travers de quelques photos et vidéo.

Photos d'époques de Marc Douëzy

Le meeting de 1995
(samedi 9 septembre 1995) :

Les Damiers 1995 Les Matra sont allignées pour l'exposition.


Les Damiers 1995 Christophe Pund donne le départ.

Les Damiers 1995 les voitures s'élancent

Les Damiers 1995 Pescarolo au départ
 

Les Damiers 1995 une Matra s'élance.

Photos d'époques de Marc Douëzy

Le meeting de 1996 :

Les Damiers 1996 en attente devant les stands 

Les Damiers 1996 passage devant les stands 
 
 Les Damiers 1996 départ des stands

Les Damiers 1996 visite des voitures devant les stands

Les Damiers 1996 une Amilcar en attente devant les stands 


Films vidéos :

Film de Marc Douëzy  Partie 1/3



Voir Aussi :

http://pagesperso-orange.fr/buckhorn.wash/cars/archives/montlh95/mtlh95.htm

 

http://www.galeriedesdamiers.com/


http://www.legend-racing-team.com/spip.php?rubrique3 
 
Voir ici la vidéo Matra v12 qui a été tournée lors d'un Damier spécial Matra
avant dernier damier, samedi 9 septembre 1995
LES PLUS BELLES V12 EN ACTION A MONTLHERY
j'ai beaucoup aimé les 2 barquettes 650 tour de france, le son le plus pur !

Voici le programme de la journée Matra de 1995 que nous a transmis JTH : Concert Matra en V12 majeur


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22 novembre 2008 6 22 /11 /novembre /2008 15:02

 

Ces manifestations qui ont donné lieu à 19 réunions à Montlhéry, et 2 à Satory ont un trait commun et particulier : elles ont toujours été strictement « amicales ».

 

Leur origine est due à un pur hasard, service rendu par des collectionneurs d'automobiles anciennes que j'avais réunis, à un directeur de l'U.T.A.C., responsable du circuit lequel en remerciement nous a offert d'utiliser le circuit une journée hors saison pour rouler librement à notre convenance.

 

Mon épouse, Hélène, et moi avons saisi cette opportunité, et amateurs de Bugatti nous avons décidé d'organiser quelque chose sous l'égide du Club Bugatti France auquel nous appartenions.

 

II a fallu choisir une date, et ayant consulté les archives météorologiques de l'Autodrome nous avons trouvé qu'il n'avait jamais plu à Montlhéry depuis cinquante ans le second samedi de mars, ce qui s'est pratiquement avéré exact, à l'exception d'une fois en fin d'après midi. Nous avions donc choisi ce deuxième samedi de mars.

 

Ensuite il fallait décider quoi organiser : ayant été membre de l'Automobile Club des Lions de Lucien Crapez qui avait créé les Coupes Fernandez à Montlhéry dans les années 50/60, en accord avec Lucien nous avons décidé de reprendre sa formule qui était de faire courir une épreuve de régularité pure sur plusieurs tours du circuit - c'est à dire que les participants devaient toujours être à chaque tour à la même seconde sur chaque point du circuit, les chronométreurs étant dissémines tour au long du parcours et chaque concurrent ignorant par quel chronométreur ses temps étaient relevés.

 

Nous n'avons pas voulu réserver ces plaisirs seulement aux Bugatti et avons décidé de recevoir les voitures contemporaines, par préférence à tendance de course ou de sport, car nous avons toujours pensé que si l'on considère telle Marque comme la meilleure, il faut la faire se rencontrer avec d'autres Marques pour justifier sa préférence !

 

De la première œuvre d'Ettore Bugatti, le tricycle à moteur qu'il avait conçu chez Prinetti et Stucchi en 1898 jusqu'à la Bugatti Type 251 sortie des usines en 1956 cela faisait beaucoup de contemporains, et donc de variété. Réunissant selon les années de 60 à 90 participants, nous faisions généralement trois séries : course et sport d'avant 1939, tourisme d'avant 1939, - autres voitures d'après 1940.

 

Nous avons d'abord voulu offrir des distractions pour le week-end. Le rendez vous était fixé le samedi matin porte Maillot, sur la voie privée du Palais des Congrès. Ce dernier moyennant quelques voitures participantes exposées dans les allées du Palais durant la semaine nous offrait un soir de la semaine un cocktail de presse, et un petit déjeuner pour tous les concurrents avant le départ pour Linas-Montlhéry.

 

 

Le matin se disputaient les essais ou chacun avait le loisir de prendre ses repères et de déterminer ses temps. Un traiteur ami, de Rouen, nous servait un repas de qualité, tente, parquet, chauffage, nappes et serviettes. L'après midi les épreuves chronométrées se déroulaient - et s'il restait du temps, les participants pouvaient encore tourner librement sur le circuit, mais peu profitaient de cette possibilité car ils trouvaient généralement qu'ils en "avaient assez fait".

 

 

Les dîners de gala et distributions de prix se déroulaient les premières années au Novotel de Saclay, puis en suite au Relais de Sceaux les Chartreux, où l'on passait la nuit car le dimanche matin on partait pour une randonnée touristique sous forme de Rallye Rébus, qui se terminait en début d'après midi dans un lieu agréable : le château de Villiers le Mathieu, puis le Château de Brécourt, une autre année le Prieuré de Cordoux et une dernière fois à l'Abbaye des Vaux de Cernay. André Damagnez était le spécialiste de ce type de manifestation pour lequel il inventait chaque année de nouvelles énigmes.

 

 

Cette formule sur deux jours a du être abandonnée lors d'une quelconque crise du pétrole, ou les rallyes sur route n'étaient plus de mise, et l'on a décidé de se retrouver directement sur l'Autodrome, d'avoir toute la journée pour courir, et de tout terminer par le dîner distribution des prix au relais de Sceaux les Chartreux. Le déjeuner "grand style" a aussi été abandonné au profit d'un repas plus simple servi par un traiteur de la région dans les stands de ravitaillement : beaucoup de participants nous avaient fait part de leur préférence pour cette forme de repas, plus rapide, qui laissaient plus de temps pour "tourner". II y avait aussi ceux qui aimaient mieux pique-niquer, et ils étaient nombreux sur Ie parc fermé et les pelouses de l'anneau. Une fois, il nous a été demandé d’ouvrir le parc dés six heures du matin pour y préparer un méchoui, ce qui nous a semblé ne pas devoir être accepté !

 

Pour réaliser ces réunions nous avions décidé de tout organiser tout au long de l'année en très petit comité, notre ami Andre Damagnez, - ancien membre de l'Automobile Club des Lions, ma femme et moi, et c'est seulement lorsque la manifestation s'approchait, et bien sur le jour même que l'on se faisait aider par la famille et les amis. Francis Damagnez, le fils d'André venait avec une douzaine de copains pour être commissaires de piste, Georges Lemmens, commissaire officiel de la F.F.S.A. nous prêtait amicalement son concours pour diriger les commissaires de pistes et les Chronométreurs, recrutés par mon fils Hervé qui avait conçu un programme informatique permettant d'annoncer les résultats à peine dix minutes après la fin de chaque épreuve. Nos amis rouannais, Jean et Monique Feray, Christian et Patricia Duhay aidaient avec efficacité à la réception des participants. N'oublions pas notre ami Michel Demantes et son camion de dépannage toujours omni présent pour aider les participants en difficultés.

 

D'autre part nous étions aussi aidés par un certain nombre de partenaires (je n'ai jamais voulu employer le terme de sponsor). Les 80 boutiques du Palais des Congres, la Compagnie d'Assurance la Concorde, devenue aujourd'hui Generali, les foulards Claude Boissy, Rochas grâce à notre ami Serge Hébert, dont les cadeaux étaient appréciés, notre ami Marcel Alves, directeur de sociétés de matériel d'incendie qui prenait en charge l'installation d'extincteurs tout au long du parcours. Total nous ouvrait son Bar, à gauche des stands, et l'U.T.A.C. mettait la tour de contrôle B.P. à notre disposition. Les seuls dont on payait les services étaient la Croix Rouge Française. Fort heureusement ni le service incendie, ni la Croix-Rouge n'ont jamais eu à intervenir.

 

Au parc fermé venaient également des bus et tentes publicitaires, le car de Carglass avec notre ami René Mayer, celui des Huiles Castrol qui sentaient bon le ricin, Henri Brillant spécialiste de la mise au point carburation allumage qui s'installait avec son camion atelier et rendait de multiples services à nos participants.

 

La presse spécialisée ne manquait pas d'être présente, et de se faire l'écho de nos réunions dans leurs colonnes, et nous recevions également des visiteurs de marque. Thierry Dubois et Jean-Marie Guivarch faisaient de nous le sujet de leurs dessins, Alain Mirgalet a réalisé une gravure, tirée a 80 exemplaires pour remettre aux concurrents du Xeme Bugatti a Montlhéry.

 

 

Lucien Crapez, fondateur de l'Automobile Club des Lions, et organisateurs des Coupes Fernandez dont nous nous étions inspirés nous avait fait le plaisir et l'honneur une année d'être avec nous sur le circuit et donner le départ de la finale.

 

Le président du Club Bugatti France est venu présenter sa Stanley des années vingt a vapeur. En 2000 nous avons aussi eu le plaisir de recevoir un de nos amis venu nous présenter et faire quelques tours de piste avec sa presque neuve Bugatti E.B. 110 produite a Campo Galiano par l'usine Bugatti recrée par la famille Artioli. Il a effectué ces tours, accompagné d'une meute de Bugatti Grand Prix, types 35 ou 37.

 

Coté «vétérans» a partir de 1995 le Club des Teuf-Teuf, et l'Amicale Grégoire (constructeur a Poissy) ont présenté quelques voitures contemporaines des premières Bugatti, et nous avons reçu la Type 13 du Museo di Rodo, ramenée de Tchécoslovaquie par Mr. Girod-Emery.

 

Bien qu'il s'agissait toujours de tourner en régularité sur le circuit de 3,3 Kms., on peut dire que chaque année il y avait quelque chose de nouveau. Lors de la quatorzième édition, un hélicoptère était venu a l’impromptu, et l'on avait voulu qu'il revienne de manière plus organisée pour le quinzième anniversaire que l’on voulait plus fastueux : l'U.T.A.C. ne nous a pas donné les autorisations nécessaires.

 

En fait après la dixième réunion Helene et moi souhaitions en rester là. Alors des voix se sont élevées pour reprendre l'organisation, et nous avons craint que «Bugatti à Montlhéry » devienne une affaire commerciale. Pour éviter toute discussion, nous avons fait savoir que nous continuons, et c'est petit à petit que mon successeur en assurance, le Cabinet Trans Europ Assurance Cérède, dirige par Antoine Blondet a repris en main l' organisation, alors que nous devenions des organisateurs honoraires.

 

II faut reconnaître qu'a partir de la quinzième année les choses n'ont pas été facilitées pour lui : il a repris le flambeau avec la même équipe de chronométreurs, de commissaires et a bien voulu nous considérer comme conseillers. Mais la Direction du Circuit ayant changé la partie administrative est devenue de plus en plus difficile à gérer. D'autre part nos partenaires sont devenus de moins en moins généreux, certains ont disparus, tout s'est compliqué jusqu'à arriver a un refus de location du circuit pour la vingtième édition.

 

 

Ce refus a été comme l'a écrit « La Vie de l'Auto » la rançon du succès : pour conserver le caractère amical et privé les visiteurs devaient se présenter avec des invitations que l'on distribuait a ceux qui en faisaient la demande. Hélas en 2003 plus de 6.000 visiteurs se sont présentes au contrôle, plus de la moitié étaient porteurs de photocopies de nos invitations dont on n'avait distribué que moins de 1.500 unités. C'est ce grand nombre de spectateurs gratuits qui a probablement motivé le refus de l'U.T.A.C, et pourtant avec la société de gardiennage que nous employions, on prenait soin de ne rien endommager, et de ne pas laisser de détritus. C'est a cette même époque que l'Autodrome de Linas-Montlhéry a cessé de recevoir les Clubs qui voulaient organiser des journées Automobiles.

 

Pour pallier à ce refus, nous avons tenté d'organiser nos réunions en d'autres lieux, et pendant deux années nous avons été reçu par l' Armée Française sur son circuit de Satory. Environ la moitié de nos habitués nous ont suivi, mais la même ambiance ne s'est jamais retrouvée ; c'est pourquoi en 2005 il a été décidé de mettre une fin aux « Bugatti à Montlhéry ».

 

Pendant presque vingt années nous avons pu réunir des amis pour prendre plaisir à rouler sur l'anneau de Montlhéry, tout en se replongeant dans l'ambiance de ce que Lamblin avait voulu être "La cité de l'Automobile" et qui en fait a été le théâtre des records, des courses, où se sont exprimés les plus grands pilotes du monde du milieu du XXeme siècle, là où leur mémoire reste gravée dans le béton de cette construction unique.

 

 

 

Aidés par de nombreux amis que l'on ne remerciera jamais assez, nous avons pu en toute amitié comme nous le souhaitions, faire respirer ce parfum historique qui se doit d'être immortel, celui de l'ambiance que seul pourra toujours dégager le mythique Anneau de Linas-Montlhéry.

 

Jean-Michel CEREDE

 

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Published by Jean-Michel CEREDE - dans VHC
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