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15 octobre 2015 4 15 /10 /octobre /2015 18:42

Recherche d'informations sur la participation d'un véhicule aux Coupes du Salon le 7 Octobre 1956.

Il s'agit d'une Mercedes 300 SL pilotée par Georges HOUEL qui s'était classée 3ème dans " les voitures séries spéciales, 2ème course au dessus de 1300 cm3, groupe de 2000 à 3500cm3, départ 15H20 ".

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24 mars 2010 3 24 /03 /mars /2010 21:24
coj19743090401h

Si vous avez des photos d'Alpines sur l'autodrome correspondant à ces époques :

1973 : 23-09-73 : Alpine Renault A440 n°? de Serpaggi Alain : ne serait pas venue courir...

1974 : 12-05-74 : Alpine Renault A441 n°? de Cudini Alain : victoire.
          22-09-74 : Alpine Renault A440 n°1 de "Beaumont" Marie-Claude : victoire. (foto)
          06-10-74 : Alpine Renault A440 n°4 de Darniche Bernard : abandon ;
                "       :          "            A441 n°2 de Larrousse Gerard : victoire.

1976 à 1980 : Coupe de l'Avenir ou Trophée Fédéral ? M. Carzon
                     Alpine 1600 A440 ? jaune paille ?

1983 : Trophée Fédéral ? Jung Jean-Marie
              Alpine 1600 A440 bleu ciel-blanc...

...

et tous evenements à Montlhery exemple : présentation "couple pilotes féminins" 1975
de MC Beaumont-L. Lombardi sur Alpine Renault A441C Switzerland-Archambeaud !!!


Contactez LUC MOZZOLI
mosleylucky @ yahoo.fr (enlevez les blancs)
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15 novembre 2009 7 15 /11 /novembre /2009 22:22


La mystérieuse « Spido »


Nous recherchons des réponse à de nombreuses questions sur cette marque et sur cette voiture de record, ainsi que des témoignages et documents d'époque.

 


En fait, notre histoire devrait commencer en 1877, quand  monsieur Alexandre
André créait sa société « A. André et Fils ». Au début, il fournit l’industrie en dérivés minéraux, afin de lubrifier les mécaniques. « Spidoléïne » pourquoi ? .

En 1933, l’embiellage des moteurs est encore fragile, et les lubrifiants peu performants. Le concurrent commercial d’« A. André et Fils », la société « Yacco », met au point une huile dite « Sport », qu’il valorise par des records établis avec ses vaillantes « Rosalie » (85 % des records mondiaux !).

La société anonyme « A. André et Fils » souhaite prouver elle aussi les qualités
de son huile scrupuleusement pure : « Spidoléïne » (nouvelle huile « BR Sport ») du commerce, « aliment idéal du moteur », comme annoncé lors du Salon Automobile de 1933. Il va donc mettre en piste une Citroën Rosalie 15cv AL  (légère) 6 cylindres de 2 722 cm3 (75 x 100) profilée, afin de prouver l’excellente  lubrification d’un moteur tournant à haut régime sans arrêt et consommant peu, pendant des essais de longues durées.

Le châssis et le groupe mécanique restent de série. La transformation en coach très profilé, avec une « carrosserie aérodynamique intégrale » est due à Clément Kelsch  (gain 25 km/h). Ce grand carrossier de Levallois-Perret est déjà très connu pour ses excellentes préparations de voitures participant aux « 24 heures du Mans », comme à des tentatives de records (1925).



Le dimanche 19 mars 1933, la « Spido 1 » se lance dans l’aventure avec une équipe de six pilotes d’un certain âge, mais très expérimentés, dont trois issus de Grand Prix : Yves Boillot, le plus jeune et le premier à s’élancer… puis prendront le relais, Albert Guyot (52 ans), Louis Wagner (51 ans), Arthur Duray (50 ans), Lucien Haubourdin (50 ans) et Lucien Bonnes. Mais la tentative va durer une… demie journée, puis c’est la panne !

Le 21 mars, on reprend plus « sérieusement » la piste et on s’attaque aux records internationaux de classe « D » (2 à 3 litres) et aux records du monde de longue distance, déjà établis par « Yacco ». Cette première version de la « Spido » à « garde-boue de moto » est très peu connue ; vue seulement dans le guide « Spido » de 1934. Durant huit jours et nuits, avec des relais toutes les quatre heures, la « Spido » tourne en rond comme une… horloge, stabilisant sa moyenne autour de 120 km/h. Elle parcourt 2 877 km le premier jour. Le lendemain elle bat trois records (4 000 km, 3 000 miles et  5 000 km) et le troisième jour, elle prend possession des 4 000 miles, 5 000 miles et des 72 heures et… établit 16 records internationaux.



Puis, c’est l’accident de notre « Spido »… Nous sommes le 29 mars 1933. En
effet, la piste du circuit de Monthléry est ouverte au public et, un amateur sportif et… maladroit, redémarre son auto sans se soucier de la circulation. Il heurte violemment la « Spido ». Déséquilibrée, la Citroën grimpe le célèbre anneau et part en double tonneaux, 130 mètres plus bas, la tentative est momentanément abandonnée.

Clément Kelsch se remet à l’ouvrage… et améliore encore l’aérodynamisme en surbaissant le pavillon de 12,5 cm, en carrossant les ailes d’inspiration très aéronautique contre le corps de l’auto, dépassant largement de la calandre. Cette version, la « Spido 2 », reste la plus connue, et servira de support publicitaire (affiche). C’est cette version que « CIT R » a choisi de reproduire (voir plus bas).

Le lundi 24 avril, les compteurs sont remis à zéro ; au bout d’une journée, c’est la panne ou l’accrochage…



Le dimanche 29, la « Spido 2 » reprend la piste, presque en même temps que la

« Rosalie V » (effectivement, l’investissement de « Yacco » et Citroën ne peut être mis à mal plus longtemps)… Emulation donc, sur le béton de Monthléry…

Notre « bolide » tourne pendant trois jours en effectuant 9 329 km à  plus de  129 de moyenne, comme la… concurrente. Puis la « Spido » disparaît à nouveau, sans laisser de trace… journalistique!

Enfin, le 14 juin notre « mystérieuse » revient tranquillement sur l’anneau, pour terminer ce qu’elle avait commencé : battre le record de la distance. L’équipe connaît une autre composition, qui intègre le fils André (Serge)…
Plus de 151 heures après, et sans vidange (229 gr/100 km), le compteur marque 20 000 km réalisés à 131,926 de moyenne. La « Spido » s’arrête… définitivement au bout de sept jours, ayant parcouru 21 977,120 km à 130.816 de moyenne, et établissant 15 nouveaux records internationaux

Furieux monsieur Dintilhac de chez « Yacco » met « Rosalie VI » en piste…

Mais c’est une autre histoire…


Certaines villes la découvriront lors de son tour de France, avec une nouvelle étude aérodynamique : carénage de calandre, flasque de roues, immatriculation et phares de route. Ce nouveau carrossage a-t-il servi lors de l’ultime tentative ???


De plus, le « Spido-Journal » de septembre 1933 parle de deux séries d’essais
avec les tentatives du 27 avril au 10 mai (21 au 29 mars pour notre analyse) et d’une seconde entre le 16 et 22 juin 1933 (14 au 21) !

Pourquoi le numéro « 9 » ? et d’un seul côté (gauche), dû évidemment à ses rotations anti-horaires ?

Alors, qu’est devenue « Spidoléïne » ? En 1933, la « Gulf Oil Belgium » est créée. S’en suit la fusion de trois autres entreprises dépendant de la « Gulf Oil Corporation » (USA). Puis, rapidement, une constitution est signée pour aboutir à la « Belgian Gulf Oil Cy » avec comme actifs, les apports de l’ « Alexandre André » et du « Spidoléïne »… Tient !

En 1948, l’on parle de la liquidation de la « Spidoléïne »… et en 1952, de sa fusion avec la « B.G.O.C » (« Gulf Oil »).

Nous remercions les journalistes de l’époque et d’aujourd’hui, le « Spido
Journal » et nos historiens, car absent du circuit de Monthléry en…1933, nous nous sommes rabattus sur leurs écrits !!!


Nous remercions à l’avance, toutes personnes susceptibles de nous informer…

d’autant que lors de nos recherches, nous avons trouvé plus mordu que nous… un passionné réalisant ce modèle à l’échelle « un » à la recherche de documentation, lui aussi !!!…

 
 

La miniature au 1/43ème…

   

Nous avons fait réalisé la "Spido 2" phase 1 en miniature. La phase 2 est en cours de réalisation, mais il nous manque une vue de l'arrière, pour des détails. Nous projettons aussi la reproduction de la "Spido 1" (accidentée), nous sommes à la recherche de bonnes photos pour cela.




Contactez moi si vous avez des infos et documents sur ces Spido de records.

Jean Jacques PIARD 
jeandemoune @ gmail.com (enlever les blancs pour utiliser l'e-mail)                      

 

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29 octobre 2009 4 29 /10 /octobre /2009 20:28

Etant de la famille de Guy Lapchin, je travaille sur une biographie de ce pilote 
et je cherche tous documents sur ce pilote à Montlhéry et ailleur,
pour L'autodrome je cherche en particulier des information sur sa participation à ces courses :
- Côte Lapize 1938 où il a gagné la classe < 750 sur Simca 5 Gordini Sport.
Coupe de la Commission sportive 1937 : meilleur tour aux essais sur Riley 1497 cm3,
- 12 Heures de Paris 1938 : 1er cat 750 sur Simca 5 Gordini Sport 569 cm3, 9ème au classement général.


Guy Lapchin (1903-1991), pilote sur motocyclette et automobile de 1925 à 1957.

Vue du livre livre "La sage sportive de la Renault 4CV" p106 aux Editions Pixel Press (Gazoline).


Il était architecte à Roubaix (Nord) et fut le premier président de l'ASA du Nord
(source "Les Routes du Nord" de Gilles Guillon éd. Ravet-Anceau http://www.ravet-anceau.fr)


Guy Lapchin a couru 7 fois les 24 Heures du Mans de 1935 à 1953, sur Singer Nine Le Mans, Riley Sprite TT, Simca 8 Gordini, Panhard X84 et X89, Renault 4CV 1063, dont deux abandons.

Ses meilleurs résultats ont été sur Simca 8 Gordini 9ème en 1938 et 13ème en 1939. La voiture existe toujours : http://www.motorlegend.com/competition/simca-gordini/6,9415.html


Puis il a couru avec Rédélé les 24 Heures du Mans 1952 sur Renault 4CV 1063 : 17ème à la vitesse moyenne de 99,502 km/h, pas mal pour un 747 cm3 ! http://www.monoli.com/24h/classements/1952.htm


Il a aussi couru en rallyes, toujours sur 4CV 1063 : en 1952 il remporte le très difficile Rallye des Routes du Nord (1000 km en plein hiver).
http://fr.wikipedia.org/wiki/Rallye_des_Routes_du_Nord


Guy Lapchin a partagé les débuts d'Amédée Gordini sur Simca et de Jean Rédélé sur 4CV 1063, ...


On voit que ses autos n'ont pas dépassé 1500 cm3, il aimait les petites cylindrées.

"Guy Lapchin était Architecte de profession; à l'approche de la Seconde guerre, à paris,l'architecture ne marchait plus du tout, il a donc réussi à obtenir l'exclusivité de l'importation des véhicules RILEY avec lesquels il a obtenus quelques bon résultats en course durant 3 années; ensuite il a déménagé avec femme et enfants pour s'installer à Croix, rue Gustave Delory et ensuite à Roubaix au 1 Avenue Louis Pluquet (à coté du Parc Barbieux ou se sont déroulées en 51 et 52 les deux premiers GRAND PRIX DU TEXTILE qui donnèrent naissance au fameux Rallye des Routes du Nord."


"Le 17 Juillet 1952 se court le 1er Rallye de l'Allier : après une boucle de régularité de 263 km disputée le matin, les concurrents ont à accomplir une épreuve d'accélération/freinage l'après-midi. Dans leur catégorie, la réussite attend les 4CV avec la très belle victoire de classe du nancéen Thaon, devant la 4CV de Lapchin, les deux Dyna de Michel et Dejardin, et la 4CV de Garnache."


La Singer Nine Le Mans n°53 de Savoye/Lapchin de l'écurie Lapchin, 23ème aux 24 Heures du Mans 1935 sur 28 classés, 8ème de la cat. 1100 à 87,506 km/h de moyenne (source : Amicale Singer France)


13ème aux 24 Heures du Mans 1939 sur 20 classés, 2è de la cat. 1100 à 110,033 km/h de moyenne

 
On retrouve l'équipage Lapchin/Plantivaux aux 24 Heures du Mans 1950 sur la barquette Panhard X84 Sport n° 54 de l'écurie Lapchin, abandon au 115è tour sur problème de distribution.

La carrosserie de cette Panhard est dûe à un artisan de Bressuire. Le moteur 611 cm3 semble avoir été préparé à l'usine d'Ivry. (source Fédération Panhard)

 

Dernière équipe Lapchin/Plantivaux aux 24 Heures du Mans 1953 sur le tank Panhard X89 n°50 de l'écurie Panhard & Levassor, arrivé 20ème sur 26 classés à 127,600 km/h de moyenne, 2ème de la cat. 1100, première Panhard officielle derrière les Deutsch & Bonnet.


Les deux gendres de Guy et Lucie Lapchin étaient également (co)pilotes, dont Jean-Marie Buyssens que j'ai personnellement connu en 1992-1996, il avait un Panhard Junior

 

D'autres infos sur ce pilote :

http://lapchinencourse.hautetfort.com/index-8.html

http://dingos-gordos.superforum.fr/presentez-vous-f1/guy-lapchin-en-course-t393.htm

 

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28 octobre 2009 3 28 /10 /octobre /2009 22:17

 

Recherche d'infos sur les personnages et la voiture sur cette photo prise à Montlhéry vers 1928-1929

Probalement une BNC 53.


Quelques indices sur cette page de MDS

http://memoiresdestands.hautetfort.com/archive/2009/10/23/qui-quand.html#

Si vous avez des infos contacter :
Pierre Fernandez
fernandezpierre @ free.fr (enlever les blancs) 

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27 février 2008 3 27 /02 /février /2008 21:33
Recherche de photos d'époque du capot moteur ouvert de cette MATRA MS630 à moteur Ford 4.7 
entre Septembre 1967 et Mai 1968.


Jean-Paul Humbert responsable des ateliers EPAF http://www.epaf.fr/
à Romorantin restaure cette Matra de Compétition du Musée et bien d'autres, 
et reconstruit la MS630 à moteur Ford 4.7.

MS630_ford.jpg

Ils rencontrent  un problème de conception de l'intérieur du capot moteur.
et auraient besoin des photos capot moteur ouvert de cette voiture à l'époque où elle est passée sur le circuit de Montlhéry à ces dates:

- 05/09/67 essai Montlhery
- 10/09/67 Course à Montlhéry
- 20/09/67 Essais à Montlhéry
- 05/10/67 Journée Concessionnaire Montlhéry
- 08/10/67 1000km de Paris
- 14/10/67 Essai Montlhéry
- 07/12/67 Essai Montlhéry
- 28/04/68 1000km de Montlhéry
- 12/05/68 Course de Montlhéry/L'A.G.A.C.I.


Si vous avez de tels documents contactez :  
adresse email EPAF epaf @ orange.fr (enlever les espaces)
http://www.epaf.fr/


Profitez en aussi pour visiter le site du musée Matra de Romorantin: www.muséematra.com 
Vous pourrez y voir toutes les réalistaions de cette entreprise toujours à la pointe du progrès technique.

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