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27 août 2014 3 27 /08 /août /2014 21:26

 

En plus de l'expo-conférence Les Panhardissimes une seconde expo complémentaire à lieu le weeek end suivant à Automedon.

 

Dimanche 18 et 19 Octobre 2014 au Bouget

 

1952-records

http://automedon.fr/lextravagant-podium-panhard/

 

 

Quelques une des voitures qui y seront exposées

Avec la participation de Roland ROY sur une idée de Yves Levasseur.


1- FAIRCHIELD. 1952

Barquette réalisée aux USA sur châssis tubulaire, carrosserie en polyester. Le moteur 850cc amélioré pour obtenir une puissance de 67cv. En 1958, le moteur fut très modifié par l’adaptation d’arbres à cames en tête et alimentation par injection.

2- D.B HBR. 1953

Barquette à carrosserie en duralinox étudiée en soufflerie assemblée sur châssis plateforme acier formé de 3 poutres longitudinales renforcées par des traverses. La voiture présentée a couru les 24H du Mans 1953 avec le n°58, pilotée par Gignoux et Azema, et de nombreuses autres épreuves jusqu’en 1955. Fabriquée à 8 exemplaires, ce type de voiture a été utilisé par plusieurs pilotes également en rallyes.


3- D.B Barquette 1954

Carrosserie en alliage léger sur châssis formé de 2 poutres longitudinales encadrant le siège du pilote en position centrale. 2 exemplaires fabriqués. La voiture présentée, pilotée par René Bonnet et Marc Gignoux avec le n°57 a remporté l’indice de performance aux 24H du Mans 1954. La 2ème voiture, pilotée par Paul Armagnac et Gérard Laureau a gagné cette même année le Tourist-Trophy en Irlande, disputé au Handicap.

4- D.B Trouis 1955

Cette voiture à la particularité d’être assemblée sur le châssis qui a servi à la présentation du Coach D.B carrosserie verre –polyester au salon de l’Auto de Paris 1954. Gorges Trouis, garagiste, fait réaliser cette barquette en aluminium par son carrossier Dohest. Avec Louis Herry, Trouis participent aux 24H du Mans 1955.

5- D.B HBR 1957 :

Deux barquettes identiques ont été réalisées en 1957 sur châssis poutre identique à celui du Coach de série. La voiture présentée a participé aux 24H du Mans 1957 avec le n°50, pilotée par Claude Storez et Jo Schlesser. Accidentée au cours de l’épreuve, elle sera réparée et équipée d’un toit qui, avec l’immatriculation, lui permettra de participer à de nombreuses épreuves routières dont le Tour de France Automobile et même le Tour de Corse. A nouveau accidentée en 1958, elle change plusieurs fois de propriétaires et le dernier en date la restaure dans sa configuration barquette d’origine.

6- D.B Coach HBR 4 -1955

Ce Coach est l’un des premiers de la série d’un peu plus de 420 modèles fabriqués avec carrosserie verre-polyester sur châssis à poutre centrale. Les 100 premières carrosseries ont été réalisées chez Chausson. Au fil des ans, plusieurs évolutions sont apportées sur ces modèles dont le remplacement des phares escamotables par des phares « sous bulles ». Une grande partie de ces voitures ont été utilisées en rallyes et même sur circuits.

7- Panhard Monopole. 1958

L’équipementier automobile Monopole a réalisé de 1950 à 1958 des voitures pour courses d’endurance avec le bicylindre plus ou moins amélioré. Cette équipe fut même « l’écurie » officielle Panhard jusqu’à ce que la prise de participation d’un équipementier américain la retire de la compétition. Ce coupé très profilé à carrosserie en aluminium a participé, entre autres, aux 24H du Mans 1958, n°49, avec l’équipage René Cotton et André Beaulieux.

8- D.B coupé dit « la Camionnette ». 1958

Voiture réalisée en 1958 sur un châssis poutre identique à celui des 2 barquettes D.B de cette même année. Sa carrosserie en aluminium a la particularité d’un arrière très court et suivant le principe de l’aérodynamicien Kham équipé d’une lunette arrière verticale qui lui a valu son surnom. C’est sans doute la D .B qui a le palmarès le plus fourni, ayant couru depuis son apparition victorieuse à l’indice du Tour de France Auto 1958 jusqu’en 1962, participant au Mans, à la Targa Florio en Sicile etc…

9- D.B Coach HBR4 dit « Le Monstre ». 1959

Jacques Rey a acheté en 1959 un coach de série et, sur les conseils de son pilote et préparateur André Guilhaudin, aussitôt transformé cette voiture pour améliorer ses performances en vue exclusive de la compétition. Le toit, découpé, est surbaissé de 11cm ce qui, afin d’avoir une hauteur de pare-brise suffisante, amène à modifier la partie avant. C’est alors une lunette arrière de Panhard Dyna Z1 et une parte de son encadrement aluminium qui le remplace. Ainsi modifiée, cette voiture court de 1959 jusqu’en 1962 en rallyes, au Mans et en courses de côtes.

10 – Panhard CD 1962.

Ce modèle fait partie des 4 voitures préparées spécialement pour la compétition, à commencer par les 24H du Mans 1962 où l’une d’elles apporte sa dernière victoire à l’indice pour Panhard. Réalisée chez Chappe et Gessalin sur le prototype carrossée an acier, ces premières voitures à caisse verre-Polyester sont à la base du très beau Coach Panhard CD de grand tourisme qui, après quelques modifications, sera commercialisé jusqu’en 1964.

11-D.B Racer. 1950

A la fin des années 40 nait en Angleterre la formule 3. Ce sont des petites voitures de circuit équipées de moteur 500cc, le plus souvent de moto (Norton, Jap..). Intéressés par cette formule qui permet à des jeunes plotes de débuter (Stirling Moss par exemple), Charles Deutsch et René Bonnet décident la réalisation de Racers dont le moteur est un Panhard dont la cylindrée est abaissée à 500cc. Le premier modèle est présenté au salon de l’Auto 1949 à Paris. Contrairement aux anglaise à moteur arrière (telles les Cooper), la DB est une traction avant comme les Panhard de série.

12-D.B Monomill. 1954

Le Racer de la marque ne s’imposant pas face à la concurrence anglaise, D.B décide la réalisation d’une série de petites monoplaces qui en dérivent mais équipées du Panhard 850cc qui ne courraient qu’entre elles, mettant alors en avant les seules qualités de ses pilotes. Jo Schlesser est le premier à se faire remarquer sur une de ces voitures. La catastrophe du Mans 1955 mettra fin à l’expérience et les voitures seront alors vendues.

Le modèle présenté est une re-fabrication parfaitement à l’identique.

13- D.B Formule 1 . 1955

Oui, D.B s’est bien frotté à la formule 1 contre les voitures disputant le championnat du Monde des pilotes, Ferrari, Maserati, Lancia, Gordini etc… et toujours avec le petit bicylindre Panhard ! L’équivalence cylindrée des moteurs de la formule était alors 2500cc atmosphérique ou 750cc suralimentée. C’est évidemment la solution retenue par Deutsch et Bonnet, mais avec seulement 100cv, même sur un circuit très sinueux et un poids plume (350Kg) les 2 voitures engagées au G.P. de Pau n’ont rien pu faire contre les 250cv et 700Kg de leurs concurrents…et l’expérience s’est arrêtée là ! Pilotes : Paul Armagnac et Claude Storez.


14-D.B Junior 1961

Cette monoplace unique, née la dernière année de la marque D.B, est équipée du moteur Panhard monté en position centrale arrière comme les Lotus anglaises, reines de cette formule Junior 1000cc qui deviendra vite la nouvelle formule 3. Cette D.B est réalisée sur un châssis multitubulaire et équipée d’un moteur Panhard monté à 950cc. Faute de mise au point sa tenue de route et la puissance du moteur n’étaient pas à la hauteur de la concurrence et elle n’a participé qu’au GP de Rouen avec Gérard Laureau.

14- MEP X2. 1969/71

Fabriquée par Maurice Emile Pezous concessionnaire Citroën à Albi, cette petite monoplace a été fabriquée à 20 exemplaires pour des écoles de pilotage. Environ 70 voitures ont été vendue pour ce qui était la « Formule bleue » qui, comme le Monomill D.B, était une formule de promotion monotype permettant à moindres frais de faire de la compétition sur circuit à armes égales avec ses adversaires. La MEP X2 était équipée du 848cc Panhard de 60cv et de la boite de vitesses de la Citroën Ami6.

 

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24 août 2014 7 24 /08 /août /2014 21:26

Un Dimanche pique-nique à l’Autodrome le 14 septembre 2014

 

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Profitez d’une journée décalée ce dimanche 14 septembre pour la seconde édition d’Un Dimanche à Montlhéry. L’anneau de vitesse vous sera grand ouvert pour une journée de découverte à pied, à bicyclette, trottinette… bref tout ce qui n’est pas motorisé ! Les portes du circuit vous accueillent de 11H30 à 14H00 mais vous aurez la possibilité de sortir du site jusqu’à 17H00. Accès en pré-inscription ou directement sur place.

 

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19 juin 2014 4 19 /06 /juin /2014 19:00

 

http://autodrome-heritage-festival.com/wp-content/uploads/2014/06/IMGP3211.jpg


Si vous étiez à l'AHF samedi 7 ou dimanche 8 juin, vous avez certainement croisé Denis Brogniart dans les allées du festival. Tout au long du week-end, se tournait un épisode d’Auto Moto, émission diffusée ce dimanche 15 juin sur TF1. Retrouvez dès maintenant l’émission en replay et découvrez toutes les facettes de ce festival ! Replay Auto Moto


Côté photos, retrouvez les premiers clichés d’ambiance

en attendant d’ici à quelques jours de revoir toutes les voitures sur le site du photographe.

 


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8 juin 2014 7 08 /06 /juin /2014 22:24

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8 juin 2014 7 08 /06 /juin /2014 22:06

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Une Salmson du club de Rambouillet avec une passagère prestigieuse la petite fille d'Alexandre Lamblin qui était venu pour la sortie du Nouveau livre : Autodrome de Linas-Montlhéry, le pari fou d'Alexandre Lamblin.

 

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8 juin 2014 7 08 /06 /juin /2014 22:03

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18 mai 2014 7 18 /05 /mai /2014 23:02

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90 ans de l’Autodrome de Linas-Montlhéry : l’anneau de vitesse en fête les 7 et 8 juin 2014  

 

La thématique 2014 s’articule autour des 90 ans de l’Autodrome de Linas-Montlhéry. Seul anneau de vitesse européen encore « en service », l’anneau de vitesse essonnien fête en grand cet anniversaire exceptionnel des 90 ans. Des roulages, expositions, balades, animations… avec comme fil rouge cette passion mécanique qui nous réunit tous. Retrouvez un rappel historique des dates clés de l’Autodrome.

 

Les plateaux de roulages :

Démonstrations durant deux jours, par sessions de 20 minutes, sur le circuit 3.405 de l’Autodrome. Spectacle garanti avec la nouvelle chicane en place devant les stands !

- Compétition : sportives des années 20 à 70

- Tricyclecars des années 1920 à 1935

- Plateau R8 Gordini

- Motos : plusieurs dizaines de motos des années 1930 à 1980

- Monoplaces : MEP, Martini, DB, Formule V, Mygale de 1950 à 1980

- Parade des véhicules des records

- Parade des clubs et parade générale (700 voitures en piste)

- Ancêtres 1890 à 1914

 

Animations et village  

- Expo vivante et balades pour le public dans les « ancêtres », autos des années 1890 à 1914, et deux bus vintage

- La course de voitures à pédales pour les plus jeunes. Essais en journée et « course » à midi sur la piste. Partenariat avec le fabricant Baghera

- Exposition des véhicules des records, en statique et roulants

- 80 ans de la Citroën Traction Avant: exposition de nombreux modèles

- Expo photo anciennes et insolites sur l’histoire de l’Autodrome

- Expo des peintures de l’artiste Rob Roy, inspiré par l’Autodrome

- Village des clubs : challenge du plus bel espace club

- Concours d’élégance des tricyclecars samedi et dimanche à 15H devant « Le 1924 »

- Parc exception : des centaines d’autos anciennes et sportives sur site et lors de la parade géante

 

- Plusieurs dizaines d’exposants, commerçants, artisans professionnels et particuliers (bourse d’échange)

- Restauration de qualité avec la présence de quatre foodtrucks

- Et toujours : la station-service des années 60

- Jean Do, artiste peintre sur véhicule, officiera en « Live » devant le public.

 

Infos pratiques :  

- Accès public : Accès par la route de Limours (D97), Ollainville, à partir de 09H00

o Pré-vente : 10€ / personne et par jour, gratuit pour les -16 ans accompagnés, réseau France Billet (Fnac, Carrefour, Casino et francebillet.com).

o Sur place : 15€ / personne et par jour. Gratuit pour les -16 ans accompagnés.

- Accès participants aux différents plateaux, clubs et individuels préinscrits sur www.autodrome-heritage-festival.com : avenue Boillot – 91310 Linas, à partir de 08H00

 

Animations

 
- Balade à bord de véhicules des années 1890 à 1914

(liste non exhaustive, animation toute la journée).

En partenariat avec Gazoline.
o Everett 1898 à vapeur
o Stanley 1911 à vapeur
o Cottereau 1905
o Pierre Roy 1904
o Le Zèbre 1910
o Charronnette 1914

o Charronnette 1914
o Gladiator 1901
o Lion Peugeot VA 1906 de course
o Clément-Bayard 1912
o Bus Renault le Bus Bleu : Renault Galion 1958 carrossé par Heuliez
o Bus Citroën U23 de 1947 carrossé par Besset


- Course de voitures à pédales, la Baghera Pedal Cars run (essais toute la journée à l’intérieur de l’anneau de vitesse, course à voir depuis la tribune et la terrasse des stands à 13H15) : Il se dit que lorsque on grandit, les jouets sont les mêmes, seul le prix change. Pas faux! Et ce n’est pas cette course de voitures à pédales qui prouvera le contraire. 15 bambins, 15 voitures à pédales Baghera… et une course unique au coeur même du mythique Montlhéry. Le départ type Le Mans aura lieu face aux tribunes, et un petit circuit sera monté pour l’occasion face aux stands. Le club Clio V6 Passion sera le parrain de cet extraordinaire retour en enfance.

 

Daniel bayle Geo Ham couv automobile et touristique 1952

- Exposition des véhicules des records :


o Isetta VELAM
o Peugeot 404 Diesel
o Peugeot EX1
o Peugeot 203 Darl’ mat
o Citroën Rosalie
o Citroën 2 CV Barbot
o Simca Aronde
o Renault Celtaquatre
o Peugeot 515 (moto)
o Moto Kawasaki


- 80 ans de la Citroën Traction Avant (expo statiques de nombreux véhicules Citroën) : Les espaces en dessous des structures en béton armé de l’anneau de vitesse abritaient le laboratoire d’essais Citroën créé sur l’initiative du Colonel Pierre Prévost. C’était aussi lui l’ingénieur responsable des premiers essais de la nouvelle 7. Il avait sous ses ordres une demi-douzaine d’ingénieurs et une vingtaine de metteurs au point qui roulaient sur le circuit routier pour tester l’efficacité et la fiabilité des composantes de la Traction, jour et nuit, par tranches de 8 heures. Les voitures étaient chargées de sacs de sable faisant office de lest. Les voitures à l’essai subissaient les épreuves par tranches de 20000 kilomètres: par exemple 20000 km en marche arrière, 20000 km en première vitesse, 20000 km en 2e vitesse, 20000 km à vitesse maximale, etc. Les metteurs au point passaient toute leur journée en première vitesse ou en marche arrière, selon le programme qui leur avait été attribué. En 1933, on aura effectué plus de 1.420.000 kilomètres d’essais avec des Citroën.


- Expo photo : Exposition d’une douzaine de photographies issues d’archives, grand format, retraçant les activités de l’Autodrome : essais, records, compétitions.
 

- Expo Rob Roy : l’artiste peintre n’a cessé de s’inspirer de l’élégance intemporelle de l’anneau de vitesse, d’en saisir sa quintessence. Il est très inspiré par les Bugatti, les records, qu’il traduit à sa manière, pinceau à la main. Biographie complète sur le site internet : http://www.art-robroy.com/

 

- Village des clubs : village ouvert à tous les clubs passion, auto et 2 roues. Challenge des clubs qui récompensera le club le plus audacieux du week-end.

 

- Concours d’élégance exceptionnel qui élira les plus beaux tricyclecars, samedi et dimanche à 15H00 sur le parvis du pavillon « Le 1924 ».


- Village Citroën Heritage : exposition de Traction Avant et de plusieurs modèles ayant une histoire avec l’Autodrome (Citroën AX Superproduction, etc.).

 

1924-02

 

Village AHF


- Marchands de pièces, ateliers, selliers, mécanique, loueurs d’anciennes, artisans, textile, produits d’entretien… le village AHF sera cette année encore garni, pour un shopping mécanique !
- Jean Do proposera une démonstration de son savoir-faire de peintre sur véhicules anciens. Un véritable artiste !


- Restauration

o Le Kitchn : spécialités de saison
o Le Breizh Combi : spécialités bretonnes
o After Eleven : spécialités italiennes
o A la tête du client : burgers.


- Richard le Pompiste et sa station-service des années 60.


- Igor Bietry sera une nouvelle fois l’animateur metteur en scène de la manifestation durant tout le week-end.


- Motorhome Motul : l’accueil, le point presse et toutes les infos sur les produits Motul pour les anciennes.

 

Autodrome de Linas-Montlhéry :

Petite histoire d’un haut lieu de la mobilité

• 1924 : Construction et inauguration de l’Autodrome
• 1925 : Ouverture du grand circuit routier de 12,5 km et premiers records
• 1925, 1931, 1933 à 37 : Grand Prix de l’Automobile Club de France
• 1937 à 1970 : Bol d’Or
• 1945 : Essais et homologation sur l’Autodrome
• 1946 à 1956 : l’UTAC réhabilite les circuits, puis construit la tour de contrôle, la tribune, etc.
• 1956, 1966 à 1994 : les 1000 kms de Paris
• 1996 à 2004 : Grand Prix de l’Age d’Or
• 2008 : Le CERAM rejoint l’UTAC
• 2009 : Conseil et Formation
• 2013 : Nouvelle organisation, nouvelle identité
• 2014 : Inauguration d’un nouvel espace événementiel « Le 1924 » au coeur de l’anneau de vitesse



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11 mai 2014 7 11 /05 /mai /2014 22:42

Une bonne nouvelle pour les amateurs des trackdays classic. Les inscriptions pour la session de juillet viennent d’ouvrir ! Pour ceux qui souhaiteraient s’évader sur des terrains escarpés, l’EFCAM et All Road Experience vous proposent de nouveaux stages dédiés à la pratique du tout-terrain. Et puis si après ça, vous décidez de vendre ou changer votre auto ou moto de collection, le 1er marché de l’auto vous ouvre ses portes le 24 mai prochain.

 

 

Trackday Classic : c’est reparti, le 12 juillet prochain

 

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Les trackdays classic reprennent du service dans une nouvelle formule, dédiée aux autos historiques. Rendez-vous donc le 12 juillet prochain pour deux demi-journées de roulages sur le circuit 3.405. A cette occasion, vous découvrirez la nouvelle « chicane des stands », installée face à la tribune, et redécouvrirez la chicane Est. Autos éligibles : tous modèles pré-1982. Prix : 95€ / ½ journée comprenant 3 sessions de roulages.

bouton-inscrivezvous

 

Des stages tout-terrain sur les pistes 4x4 de Linas-Montlhéry et Mortefontaine

 

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All Road Experience et l’EFCAM vous invitent à l’évasion au cours de stages tout-terrain. Mortefontaine et Linas-Montlhéry disposent de pistes spécifiques dédiées à la pratique du tout-terrain. Les stages sont encadrés par des instructeurs spécialistes qui vous guideront à travers les passages les plus délicats. Rendez-vous à Linas-Montlhéry le 18 mai (Duster Experience) et le 15 juin (4x4 SUV). Rendez-vous à Mortefontaine le 1er juin (4x4 SUV)

 

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1er marché de l’auto : derniers jours pour vous inscrire

 

 

Les inscriptions seront bientôt closes pour le premier Autodrome Vintage Market. L’événement réunira plusieurs dizaines d’exposants particuliers et professionnels, et de nombreuses autos à vendre. Mais aussi pour le plus grand plaisir de tous, une parade sur le célèbre banking ! Une billetterie spectateurs sera proposée sur place.

-       Vous souhaitez vendre votre auto : rendez-vous ici

-       Vous souhaitez intégrer le parking véhicules de collection : rendez-vous ici

-       Vous souhaitez la billetterie visiteurs : rendez-vous ici

-       Vous êtes professionnel et souhaitez exposer : rendez-vous ici

-       Vous êtes particulier et souhaitez exposer à la bourse : rendez-vous ici

  

Groupe UTAC CERAM – Paris Auto Events – BP 20 212 – 91 311 Montlhéry Cedex – France
Désinscription de la lettre d’information :
pae@utaceram.com www.utac.com – Tél. : 01 69 80 17 00

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